5月7日深圳天气预报（深圳五月份天气预报）

关于97年南航58空难~~~

1.经过情况

当天，2925号机19：45自重庆江北机场起飞，预计21：30到达深圳黄田机场，21：07与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向33号跑道进近。21：17与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大，看见跑道叫”。21：18：07机组报告“已建立盲降”，21：18：53机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常。21：19：33飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。复飞后左转上升到1200米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示。21：23：57，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让，21：23：40，机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告。塔台告诉已让其它飞机避让。21：24：58机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉2925号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”。21：28：30飞机着陆，着陆后飞机解体、起火。

2. 现场勘察情况

(1)第一次由南向北着陆。进跑道后，距跑道南端388．5米，发现第一块轮胎小碎片。距跑道南端502米，发现第一块金属碎片。距跑道南端561米，跑道中心线左侧25米，发现1条长54厘米、宽28厘米，呈撕裂状轮胎片。距跑道南端570米，中心线左侧20米处，发现前起落架左轮轮片，长46厘米、宽21厘米。距跑道南端580．5米，中心线附近，发现飞机主轮防滞刹车电磁活门。距跑道南端801米中心线附近，发现前起落架左轮轮毂内环（边缘呈不规则断裂）。以上情况说明，飞机第一次着陆时前轮接地后，左前轮爆破，碎片散落在跑道上。

从距跑道南端388米至801米的范围内，道面上有较多的铆钉（多数为剪切痕迹），还有少量金属片、胶管、固定夹等散落物。上述情况表明，第一次着陆时，飞机结构受损。

(2)飞机复飞后，第二次由北向南着陆。进跑道后，距跑道北端427．2米，中心线右侧4．5米处，有明显的机身下部擦地痕迹。在此痕迹的右前方，离机身划痕中心线右侧4．8米处有右发动机擦地痕迹。在机身下部擦地痕迹的左前方，离机身划痕中心线左侧4．9米处有左发动机擦地痕迹。距跑道北端441米处，道面中心线附近出现3条明显的擦槽，擦槽最深2厘米，最宽12厘米。经查实，这3条擦槽分别是前起落架左轮轴（左侧）、拖机接耳和前轮转弯作动筒触地划出的沟痕。

飞机擦地后，拖滑约600米后解体。飞机中部和右大翼后缘严重烧毁，该处距跑道北端1200米，在跑道中心线或侧105．7米附近有前起落架、襟翼片、缝翼碎片、行李架、客舱座椅等散落物；机身前段长度12米，局部破损，有翻滚但无燃烧痕迹，机头朝北，驾驶舱局部变形，仪表板及中央操纵台有大量泥浆，起落架手柄在中立位，机头下部凹陷，气象雷达天线下部向后弯曲。距跑道北端1370米，跑道中心线右侧79．4米处，有较为完整的后机身。左主起落架、右发动机散落在跑道左侧，左发动机底部磨损严重，风扇叶片部分折断，部分弯曲。右主起落架散落在跑道右侧。右主起落架内侧轮胎爆破，右发动机底部磨损严重。在约1230米×250米的范围内，飞机残骸及散落物分布在跑道中心圈以北的道面及两侧草地上。

3.飞行组技术和身体情况

(1)技术情况

机长：林友贵（左座），男，1960年7月出生，天气标准：1／2。总飞行时间12738：08小时，其中报务员时间9084：51小时，驾驶员时间3654：12小时。

所飞过机型：TB-20（120小时），Y-7（52：14小时）

现飞机型：波音737-300型飞行3482：04小时（单飞22小时）

1996年12月29日技术检查合格。

副驾驶：孔德新（右座），男，1952年4月出生，天气标准：1／2。总飞行时间15537：01小时，其中机械员时间11203：25小时，驾驶员时间4334：36小时。

所飞过机型：TB-20（130小时），夏延（36小时）

现飞机型：波音737-300型飞行4158：36小时（单飞88小时）

1996年12月25日技术检查合格。

观察员：肖荣，男，1948年7月出生，总飞行时间：5179：53小时，在波音737-300型上只进行了123：43小时的模拟机训练。最后一次技术检查时间：1997年4月18日。

(2)持证情况

林友贵，驾驶员执照有效期至1997年11月，体检合格证有效期至1997年10月；

孔德新，驾驶员执照有效期至1997年7月，体检合格证有效期至1997年10月；

肖荣，驾驶员执照有效期至1998年4月，体检合格证有效期至1997年9月；

(3)身体健康情况

机组成员1997年度体检结论均为飞行合格。本次飞行前机组成员均按规定进行了出勤前体检，飞行前8小时未发现机组成员饮用含酒精饮料和服药。通过舱音记录分析和向同机组乘务员了解，在飞行过程中机组成员身体无异常，排除机组空中失能。

4. 天气和通信、导航设备保障情况

深圳航站天气预报：5月8日17：00～5月9日02：00，170度风7米／秒，能见度6000米，弱的阵雨，满天云1500米，有时出现15米／秒的风，风向不定，能见有时1500米，强的雷阵雨，5～7个量云300米，3～4个量积雨云900米，满天云1200米。

16：40发出危险天气“机场警报”：

由于受锋前雷雨的影响，我区域内今天晚上到明天上午将会出现大范围的不稳定天气发展，本站短时还将出现雷雨大风天气，请有关单位注意。

16：50发出了订正天气预报：

170度风7米／秒，阵风15米／秒，风向不定，能见度1500米，有强雷雨，1～2个量云240米，5～7个量云300米，3～4个量积雨云900米，满天云1200米。

18：00发出危险天气“机场警报”：

向机场现场、空管、航空公司签派等单位通报：本场将出现雷雨大风天气，请有关单位注意，并通报即将起飞的机组。

21：00天气实况：

290度风7米／秒，能见度1500米，33号跑道方向跑道视程1400米，中阵雨，1～2个量积雨云1200米，5～7个量云1200米，温度23℃，露点23℃，场压1010HPA。

21：33特选天气报告：

240度风7米／秒，能见度2000米，中阵雨，1～2个量低云210米，3～4个量积雨云1200米，5～7个量云1200米，温度22℃，露点22℃，场压1010HPA。

通过听陆空通话录音，看雷达录像，查阅有关资料，确认当时的通信、导航、雷达等各种保障设备工作情况正常；天气符合机场开放标准。

5. 飞机和发动机情况

(1)飞机

型号：B737-300B

制造厂：美国波音公司

注册号：B-2925

出厂序号：27288

出厂日期：1994年2月24日，1994年2月28日到深圳，至1997年5月7日飞行8457：53小时。

适航证号：AC0783

国籍登记证号：NR0940

电台执照号：95—477

(2)发动机

型号：CFM-56-3CI

制造厂：CFMI公司

序号：左857792右857794

至1997年5月7日，左发飞行8457：53小时，右发飞行8457：53小时。

3)文件、资料检查

适航指令：截止1997年5月7日止，完成所有适航指令。

时控件控制：全部时控件

均在有效期使用期限内，无超寿使用件。

保留项目：至1997年5月8日飞机失事前，无保留项目和保留故障。

飞机定检维护：从1996年7月8日至1997年4月29日，已完成2C检1次，1A-12A检各1次，无重大故障和重大修理。

(4)残骸检查

机身：除机身尾部较为完整（底部有摩擦痕迹）外，其余全部损坏。

机翼：左大翼除翼尖无严重损坏外，其余全部被烧坏，右大翼翼尖缺损，前后缘均被烧坏。

发动机：左发燃油滤、滑油滤干净正常，大部分风扇叶片折断或弯曲。右发燃油滤丢失、滑油滤干净正常，大部分叶片弯曲。两台发动机报废。

起落架：左起落架：2个主轮在位，内轮破裂、外轮完好。

右起落架：2个主轮完好，减振支柱外筒压缩到底，并撞击内筒根部，有撞击痕迹。

前起落架：收放作动筒杆断，前轮转弯作动筒拉杆折断，左轮脱落，右轮胎爆破。

通过检查和飞行数据译码分析，失事前，飞机、发动机及系统处于适航状态。燃油、滑油化验合格。

6. 飞机装载及重心情况

本次航班可用最大业务载量为14248公斤。共载旅客65人（其中成人64名，婴儿1名），重量为4616公斤；装载行李58件，重量750公斤；装载货物29件，重量554公斤；装载邮件13件，12公斤。以上共装载5932公斤。与最大可用业载相比，空载8316公斤。

根据该机装载，无油重心应为8．5％—28％，实际为17％。起飞重量重心应为7．5％—28％，实际为17．2％，重心均处于最佳位置，符合要求。

据此证明，该机不存在商务超载和装载平衡问题。

7. 非法干扰问题

（1）根据现场勘查、走访目击者后认定，本架飞机着陆前没有发现火警或火灾，可以排除起火后落地的可能性。

（2）本次航班所有旅客、行李、货物都按规定进行了安全检查，没有发现任何违禁物品，排除易燃易爆危险品装机的可能。

（3）经提取检材化验，没有发现飞机残骸上有炸药残留物，也没发现有爆炸后形成的痕迹。

（4）经走访部分生还的空勤组成员和旅客，可以排除非法干扰航空器飞行行为的存在。

8. 目击者反映的情况

（1）据当时在停机坪上接飞机的机务人员反映，飞机由南向北落地时雨很大、很密。当飞机复飞后由北向南落地时，大雨，天很黑，能见度差，飞机高度高、速度大，下沉很快。

（2）据在该机前3分钟落地的深航822航班机长反映：雷达上看平州至石龙有一条“红区”（雷雨区），宽10～20海里。

据在该机第一次接地之后5分钟落地的国航1305航班机组反映，从雷达上看机场南头有雷雨，切入盲降后遇到大雨，800英尺出云看见跑道，雨比较大，由于跑道积水，着陆灯光效果不好，看不清地面，只能*看跑道灯的接近率来控制飞机。

（3）2925机组乘务员反映：第一次接地时，坐在后舱门的3名乘务员的座椅折断，飞机中部17、18排行李架凸起呈弓形，飞机地板裂开凸起，窗户变形，部分顶板脱落，客舱内有焦味，瞬间停电，客舱后行李架部分物品掉落。

原因分析

（1）2925号机在五边进近过程中，决断高度之前，飞机姿态、航迹、下滑道保持均正常，但速度偏大（142．5海里／时，正常速度为136海里／时）。机组报告看见引进灯，接着又报告看到跑道。决断高度后，因为当时飞机是在大雨中飞行，机组决定“灯晚点放”并使用了排雨剂。

由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施，违反规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。

（2）当飞机过近台后高度170英尺时，驾驶舱出现“下滑道低”警告（-1．38点），随后机组修正飞机恢复到正常下滑航迹，但未减小油门，认为“速度大点没事”，N1由60％加至70％，速度从142．5海里／时增加至150海里／时。

高度50英尺进跑道后，由于“看不清地面”，机组没有及时拉杆退出下滑建立正常着陆姿态，致使飞机以153．5海里／时的速度，水平姿态，前轮、主轮同时接地（波音737飞机停机角为-0．79至-1度，根据数据记录译码数据，接地时飞机的姿态在-1．4至十1．7之间）。飞机接地前4秒钟平均下降率9·3英尺／秒，接地时垂直过载达2．49G，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。

飞机接地前2～3秒钟，舱音记录曾有“带住点（驾驶杆）！”“带住点！”的急促喊话，说明刚刚看清道面，但为时已晚。看清道面过晚，没有保持正确的接地姿态是造成飞机重着陆跳跃的直接原因。

（3）飞机第一次跳起后，高度5英尺，接地垂直过载1．9G，机组没有下决心收油门。N1转数不规则地有增有减，同时，有推杆动作。由于处置错误，致使飞机又连续产生两次跳跃。第二次跳起7英尺，接地垂直过载2．54G，第三次跳起13英尺。接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。

（4）飞机第三次跳起后由于高度高，加之夜间雨大，机组在未判明飞机受损程序的情况下复飞。

由于操纵系统受损，复飞时，飞机以183海里／时的速度，2度小仰角离地（飞机离地后，机组感到驾驶杆很“轻”、“杆失去重量了”）。机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。

（5）复飞后，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵（驾驶杆的变化量与升降舵偏转角明显不匹配，拉杆量大，升降舵的偏转角度小），尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态，最后飞机仍以7．56度的下俯角，227．5海里/时的速度，每秒41英尺的下降率，带3．2度左坡度触地后解体、起火。

事故结论

飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。

听过录音后感觉机组人员心态都很沉稳，整个过程除了最后副机长最后一句喊声很绝望其他对话都有条不紊毫不慌张，甚至在通知地面准备消防车救护车的时候也语态正常，可能他们没有意识到第一次降落已经造成不可挽回的灾难，地面也没有过多的反应，大概是因为机组没有将第一次降落发生的情况详细报告。整个事件没有过多的沟通，甚至好像都没认为这是很严重的事件，机体受损的情况下绝对应该考虑到其他天气良好的机场降落。

五一全国天气详细预报

“五一”假期北京无沙尘 天气晴好适宜出行

5月1、2、3日，天气都比较晴好，白天的最高气温25℃左右，适宜出游。4日到5日，北京将有降雨，4日为阵雨，降雨主要集中在5日。气温将下降，5日白天最高气温预计18℃左右。6日和7日京城的天气又将逐步转好，气温回升到24℃上下。

上海“五一” 黄金周天气展望

4月30日 晴到多云，气温18-31℃。5月1日 多云转阴，气温20-30℃。5月2日 阴转多云，气温20-28℃。5月3日 晴到多云，气温18-30℃。5月4日 多云，气温20-30℃。5月5日 多云，气温22-31℃。5月6日 阴有雷阵雨，雨量大雨到暴雨，气温20-25℃。5月7日 阵雨转阴到多云，气温17-22℃。

陕西省“五一”黄金周天气预报

5月1日：全省晴天间多云。2日：多云间阴。3日：陕北多云转阴，关中、陕南阴转小阵雨。4日：全省阴天，陕北、关中有小到中阵雨，陕南中雨，南部有大雨。5日：陕北阴天转晴天，关中、陕南阴天转多云，部分地区有小雨。6日：陕北多云，关中多云转阴天，陕南阴天。7日：全省阴天，关中西部、陕南西部有阵雨。

海南省气象局：“五一”天气趋势预报

“五一”期间，海南没强冷空气影响，全省以多云天气为主，气温普遍较高，北半部午后多有雷阵雨。1-2日：全省晴到多云，气温22-35℃。3-4日：全省多云，北部、中部和西部午后有雷阵雨，气温22-35℃。5日：北部、中部、西部和东部地区多云，有雷阵雨，气温23-36℃。6-7日：中部地区多云有雷阵雨，最高气温21-36℃。

浙江省“五一”期间天气展望

今年“五一”黄金周期间，浙江省没有明显冷空气影响，浙江省以晴热天气为主，气温明显偏高；其中1日傍晚到2日上午浙中南地区有弱降水，6－7日全省有阵雨或雷雨。4月30日到5月1日、5月4日到5日我省大部分地区最高气温可达32-34度,局部可达35度。

黑龙江省气象局：5月上旬中期天气预报

黑龙江省气象局预计，5月上旬全省旬平均气温比历年同期偏高1度左右。其中大兴安岭北部在5～7度，大兴安岭南部、黑河、伊春在8～10度，其它地区在11～13度。预计5月上旬降水量北部地区接近历年同期，其它地区偏少3毫米。

福建：“五一”长假期间天气晴雨相间

“五一”长假期间我省以晴雨相间的过程性天气为主，5月1日夜里到2日和6～7日，受北方冷空气南下影响，全省将出现明显的降水过程，并有局地强降水和雷雨大风等强对流天气。

湖南省气象局：“五一”期间天气消息

预计：4月30日至5月3日，湖南全省大部分地区以晴雨相间天气为主；4日天气晴好；5日湘西、湘北有阵雨或雷阵雨天气，其它地区多云；6～7日我省有一次较明显的降水过程，并伴有短时雷雨大风、局部大到暴雨等天气

内蒙古“五一”黄金周天气预报

预计，“五一”期间内蒙各地天气晴好，气温适宜。4日、5日，大部地区将会有雨。5月1日：天气晴，中西部气温8-30度；东部气温0-20度。2日：东北部有小雨雪，5级偏西风；中西部气温在10-32度；东部气温在1-19度。3日：大部地区5级左右偏西风，中西部可能有沙尘天气，气温11-33度；东部气温3-22度。4-5日：西部、中部晴转多云，有小到中阵雨。6日：大部地区4、5级偏南风转5级西北风，气温下降6度。

贵州:“五一” 前期天气晴好温度高后期有降水

“五一”期间，贵州前期天气晴好，温度较高，最高气温25-33℃之间，适宜出游。5-6日，以晴雨相间天气为主。5月1日夜间到2日和6-7日，全省将出现明显降水过程，温度有所下降。具体如下：5月1日贵州省北部阵雨转多云，南部阵雨转阴；2日各地多云；3-4日全省多云天气为主，西北部有雷阵雨；5-6日全省各地阴天有阵雨或雷雨，中东部有大到暴雨；7日各地阴天间多云有分散阵雨

福建：“五一”长假期间天气晴雨相间

“五一”长假期间福建省以晴雨相间的过程性天气为主，5月1日夜里到2日和6～7日，受北方冷空气南下影响，全省将出现明显的降水过程，并有局地强降水和雷雨大风等强对流天气。

南京市气象局：“五一”黄金周天气预测

5月1日：南京市多云，温度19-30℃。2-3日晴到多云，温度 14-26℃。4日多云转阴。温度17-28℃。5日阴有阵雨。温度 18-24℃。6日阴有阵雨并转阴到多云。温度15-22℃。7日多云。温度15-26℃。

更多详细预报在以下网站：

今天几点下暴雨

日本暴雨6月23日星期四农历19日(实时气温22℃)18 ~ 26℃中雨转多云西南风3-4 PM2.5:39。

理发师案例中的气象专家指出，在全球变暖的背景下，影响中国冬季气候的因素更加复杂。今年2020年冬天，除了拉尼娜，天气会变冷，还会有飓风、暴雨、严寒等等。

家中视频直播案例被台风吹走空气质量:轻度污染AQI:138PM 2.5:38PM 10:55 O3:219 NO2:18 CO:0.862天气:晴29℃西南风3级湿度:28%

国外救援案例实际空气质量:良好AQI:71pm 2.5:51pm 10:75o 3:88 NO2:24 co:0.712天气:22℃多云，西南风1级湿度:65%

疫情介绍今天(周四)17℃多云微风明天(周五)25~13℃多云转多云微风后天(周六)20~10℃小雨北风3-4级

如何预防暴雨？

吉林高温补偿器出口案例锦州今天2012年7月20日星期五(实时天气)天气多云，最低气温22℃。风向是南风，微风习习。锦州明天2012年7月21日星期六(实时天气)天气多云，阵雨温度28℃

深圳这几天不会下大雨，但是会有雷阵雨。深圳市气象台6月5日19: 40发布的天气预报——【深圳天气趋势】未来三天我市天气不稳定，多阵雨或雷阵雨，白天。

2010年1月3日至1月8日深圳天气预报一周

1月3日，周日， 小雨转多云，19℃～15℃，微风 1月4日，周一， 多云，21℃～17℃，微风 1月5日，周二， 多云转小雨，22℃～11℃，微风 1月6日，周三， 小雨，17℃～9℃，东北风3-4级 1月7日，周四， 小雨，13℃～9℃，微风 1月8日，周五， 多云，15℃～11℃，微风 1月9日，周六， 多云，18℃，微风

谁知道五一放假七天天气预报多少度？谢谢

预计未来10天，影响我国的冷空气比较频繁，但势力不强。我国大部分地区气温将比常年同期偏高或基本与常年持平；华南地区降水日数较多。29－30日，持续干旱少雨的云南将可能出现较明显的降雨天气过程。5月2－5日，我国中东部地区将出现较大范围降水天气过程。具体预报如下：

（近3天预报详见《天气公报》）。

5月1日08时至2日08时，新疆北部、东北地区东部阴有小雨（雪）；青藏高原大部、西南地区东部、江淮、江南大部、华南大部有小到中雨，部分地区大雨，并有短时雷雨大风等强对流天气。

2日08时至3日08时，新疆北部和西部、西北地区东部、华北的部分地区、东北大部阴或有小雨（雪），其中西北地区东部的部分地区有中雨；西南大部、江南东部、华南有小到中雨，局部地区有大雨。

3日08时至4日08时，新疆北部和西部有小雨（雪）；并有5级左右大风；西北地区东部、华北、黄淮西部、汉水中下游、江南西部、华南和西南大部阴有小雨，其中西北地区东部、四川盆地、贵州北部和湖南北部等地的部分地区有中到大雨。

4日08时至5日08时，我国中东部大部地区有小到中雨，局部地区大雨，并有短时雷雨大风等强对流天气。新疆北部、内蒙古西部和甘肃中西部有5－7级偏北风，部分地区有沙尘。

5－7日，又有一股冷空气将先后影响西北、华北、东北等地，将给上述地区带来降水天气过程，部分地区还将出现风沙天气。南方地区有中到大雨，部分地区有暴雨的天气过程。

2010年5月7号北京天气预报查询

日期 天气预报 气温 风向 风力 6日 星期四 夜间 阴 低温14℃ 无持续风向 微风 7日 星期五 白天 晴 高温27℃ 无持续风向 微风 夜间 晴 低温13℃ 无持续风向 微风 8日 星期六 白天 多云 高温26℃ 无持续风向 微风 夜间 雷阵雨 低温12℃ 无持续风向 微风 9日 星期日 白天 晴 高温22℃ 北风 4-5级 夜间 晴 低温10℃ 无持续风向 微风 10日 星期一 白天 晴 高温22℃ 无持续风向 微风 夜间 晴 低温10℃ 无持续风向 微风 11日 星期二 白天 晴 高温28℃ 无持续风向 微风 夜间 晴 低温13℃ 无持续风向 微风 12日 星期三 白天 晴 高温26℃ 无持续风向 微风 夜间 晴 低温12℃ 无持续风向 微风 13日 星期四 白天 多云 高温27℃ 无持续风向 微风

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