英菲尼迪尾号限行 烟台尾号是字母的车牌怎么限行

2000转，能跑到120以上的车，都有什么车型？

跑高速时，转速区间维持在2500转以下时比较省油，而是通过转速也可以看出一款发动机的工况如何，像很多车型在时速120km时，转速可以维持在2000转左右，这样的发动机特点就是在平常路段噪音和震动很小，高速120km时风噪比较大，而发动机的声音也不大。

生活中有哪些车型能在120km时速下转速维持在2000转？

像手动挡车型，1.6L自吸的话，时速120km转速会达到2500-3000转左右，以前我开的1.5L自吸时速120转速是3200转，噪音也比较大，基本上开启了咆哮模式。如果发动机排量是2.0L以上或者涡轮增压1.8T以上车型，转速是比较低的，时速跑到120，转速就算是超过了2000转也不会超太多。

现在中级车，1.6T以上车型，基本上能达到高速时转速在2000转左右，帕萨特、迈腾、CC都没有问题，天籁、凯美瑞、雅阁也能维持比较低的转速，一些变速箱挡位比较多的车型还能在更低的转速，比如8AT变速箱和10TT变速箱，就可以更好的控制转速，时速120km，转速达到1800转也是有可能的，转速越低，发动机的喷油量就越低，燃油经济性就越好，但是时速120km的风阻和其他阻力是比较大的，如果排量不大，就需要做更多的功来克服这些阻力，所以小排量尤其是1.6L以下车型转速就会比较高。

豪华车型像宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等都可以轻松达到这个转速和时速，而非豪华品牌的中级车，现在动力也比较大，比如菲斯塔、508之流也是可以的，而SUV车型能达到也不少，国产车VV7、星越、CS85等也是很轻松的。

不同的车型，哪怕排量一样，他们在相同时速下的转速也会不同，发动机的工况和变速箱的匹配很关键，挡位越多越省油，像CVT无级变速箱有些车型1.6L就有这样的转速和时速，如果是2.4L就非常容易达到了。

2000转，能跑到120以上的车，都有什么车型？一般来说，我们的家用车车速120公里，转速在1800-3500转之间变化，不同车型会有差异，某些车型甚至可以低于2000转，有些车型可能高于4000转（面包车、货车）。其实能满足2000转，能跑到120以上的车型还是蛮多的，主要分为以下几类

动力强劲，低扭较强的车型

典型如1.8T、2.0T及以上涡轮增压车型

在目前涡轮增压大行其道的情况下，涡轮增压发动机可以实现120时速较低的转速，原因就在于涡轮增压发动机的最大扭矩区间较宽泛，例如朗逸上的1.4T发动机，1750转就能输出250牛米的最大扭矩，而凯美瑞要到5000转才能输出250牛米的最大扭矩，因此涡轮增压发动机特别是2.0T排量的涡轮增压发动机，更易达到120的时速转速不超过2000转。

长行程小缸径发动机

大众EA888系列

排量和转速并不是一定成反比，目前市面上的发动机设计有两种取向，分别是短行程大缸径和长行程小缸径。短行程大缸径顾名思义就是发动机做功的行程较短，需要通过更快速度的做功来获得相同的动力，比如说法系的高转速发动机以及一些大排量自吸发动机，这也是为什么很多大排量自吸发动机在120时速时转速较高的原因。另外一种就是长行程小缸径，通过提高行程，降低转速来获得较强的动力，典型的就是大众EA888系列。

档位较多，变速箱传动比宽泛的车

君越、凯迪拉克CT6、XT4等等搭载8速及以上变速箱的车型

注意传动比宽泛并不是说传动比越大， 汽车 转速越小。恰恰相反，传动比越小，转速越低。传动比越大，说明发动机转很多圈，车轮才能转一圈。因为120的时速，变速箱一定处于最高档位，我们可以看看高档位变速箱最高档位的传动比。ZF的9AT最低传动比是0.48，通用和奔驰的9AT最低传动比都在0.6左右。著名的ZF 8AT的最低传动比是0.667。因此通用只要搭载9AT或者10AT的车型，120巡航转速都能够达到1700转以下。

小排量手动挡车型，在车速120km/h（简称120，下同）时，发动机的转速大多会在2500-3200之间；

小排量涡轮增压车型，如速腾1.4t，搭配7速双离合变速箱，车速120时，发动机的转数在2400 2600转左右；

速腾1.6l 6AT自动挡车型在车速120时，发动机的转速在2100-2500转之间；

普拉多虽然也是6at变速箱，但车速120时，它的发动机转速会低于2000转，在1800转左右，因为它的排量大，是3.5l自然吸气发动机；

很多动力更强劲的2.0t及以上排量的涡轮增压车型，在车速120时，发动机的转速都能低于2000转；

而CVT变速箱虽然没有任何的物理档位，但它齿比比较宽，部分1.6排量的自然吸气cvt车型，在车速120时，发动机的转速也能低于2000转。

但也不能说，车速在120时，发动机转速低于2000转的车型就会特别的省油，比如小排量手动挡车型，虽然车速120时，发动机的转速一般会大于2000转，但若是熟练的老手来开，多利用惯性和空挡滑行的话，会比任何的自动挡车型更省油。当然，如果只比瞬间油耗，那不见得每一瞬间都会赢。

车子发动机多少转速时、多少车速，这个在过去变速箱挡位少、传动比范围低的时候，来判断发动机的好坏；而现如今大多数车子都配了多挡位自动变速箱，即便是低端车型，大都普及了CVT，所以很多车型跑到120km时，转速都能保持在两千转出头（此处别较真，过个百八十转，也没有什么差别），所以现如今多数车型都可以做到这一点！

要搞清楚一点，车辆在加速的过程中，对动力的需求很大，而在保持匀速行驶中，对功率的要求很低；比如一般的 家用、燃油车 ，保持车速120km匀速行驶，所需的动力一般在 30千瓦 左右，而当今即便是那些 1.6L、1.2T 的小排量经济型发动机，转速到达两千转出头时，都能释放出这个功率， 动力够用了 ，维持车速的就只是变速箱了，如果变速箱 挡位少、传动比范围低 ，那么发动机转速就必须得高，没办法这个时候就得 依赖转速来维持车速了 。。。

变速箱对发动机转速的影响

过去鄙人开过一辆四挡手动的车子，将车子加速到120km时，发动机转速接近 五千转 ，是不是很吓人？但这并不是说它的发动机不好，而是变速箱的传动比范围太低； 传动比范围 是 最低挡齿轮比 与 最高挡齿轮比 的 比值 ，鄙人开的这辆车，最高挡（四挡）齿轮比貌似接近 1.20 左右（无超速挡），所以这种情况下，保持着120km匀速行驶，转速才达到 五千转 ；而如今的多挡位自动变速箱， 7、8挡就能将齿轮比酿制0.45左右 ，这样一来，即便是完全一样的发动机，齿轮比1.20与0.45对应的转速，就会完全不同。。。

比如同样的车、跑同样的速度，用1.20的齿轮比要 5000转 ；那么用0.45的齿轮比，仅仅需要 2000转左右 ，所以有时候保持120km行驶，发转速的高低并不仅仅代表发动机的好坏，用笨法考虑，再差的发动机2000转释放不出30KW的功率么？道理是很简单的，尤其是现如今涡轮增压机头多，低转速扭矩足，所以我们根据 功率30kw=（扭矩*转速）/9550可以比较清晰的看出对转速依赖很低 ！如果保持120km匀速行驶时，转速太高 过三千、过四千 ，那么问题肯定不在发动机上，而是变速箱上！

这就好比同样配备1.5L机器的飞度，CVT版本在120km时的转速只有两千出头（左右），而手动版跑同样的车速，转速接近3500转，所以现今发动机对发动机中、低负荷影响不大，产生影响较大的因素就是高速挡的齿轮比是不是 够低 ，手动挡大多数使用五个挡位，为了顾及 齿比落差 ，所以往往没办法把 超速挡 的齿比做的太低，这就导致了现如今手动挡车跑相同速度时， 普遍转速偏高 的问题，所以这与发动机没有啥关系，120km又不是太高速度，对发动机功率要求小，所以匀速跑120km，很难区分机器的好坏，如果定在150km匀速，就能看出差异了。。。

发动机2000转，能跑到120km以上的车

其实把转速如果定在2500转，那么大多数配备自动挡的车型都能做到，甭管自吸、还是小排量增压；如果把转速卡在两千，还要求车速达到120km以上，这种情况下对功率有一定的需求，那么配备多挡位自动变速箱的车子，2.0L或2.5（含以上）自吸都能做到，涡轮增压一般1.5T以上即可，所以这个问题没必要非得去较真；2000转跑120km以上证明不了啥，所以有的时候发动机转速高些、低些也就那么回事吧；单凭转速的高低不能判断油耗高低，因为不同的扭矩负荷下、喷油量也不同！

2000转能跑120km/h以上，或者跑120km/h时转速2000转以下，都是一个意思，这样的车目前一大把，包括但不限于（PS 有些找不到新款图，就用老款顶替啦）

现款宝马所有搭载采埃孚8AT的车型

现款奔驰所有搭载自家9AT的车型

现款奥迪所有纵置发动机车型

凯迪拉克CT6、XT5、XT4

沃尔沃S90、V90cc、XC90、XC60、XC40

英菲尼迪QX60、QX50、

雷克萨斯ES、NX、LX、LS

本田冠道2.0T、UR-V 2.0T

丰田凯美瑞、亚洲龙、皇冠

日产天籁、楼兰、轩逸

别克君威

……

综上，目前符合题主条件的车型还是挺多的，大多是动力储备比较充足的车，以20万以上的车为主。最后晒两张我自己的蔚揽，2.0T发动机+6速湿式双离合，120km/h 6挡转速2050rpm左右，离题主的标准将将“超标”一点。

一般情况下，高速行驶的车辆，通过转数的判断，就能看出一辆车的发动机性能如何。一般高速行驶下，转数越低的车，就代表发动机的性能越好！（大型车辆除外，因为这类车负荷大，只考虑家用车范围）

首先高速行驶下，转数低的话，那么说明发动机的扭矩要好，而且低扭充沛。目前2.0排量的涡轮增压发动机是符合这一条件的，在配合上高档位的变速箱，例如7速或者8速的变速箱。CTV等等，基本都能做到120的车速转数在2000转以内。而如果是小排量的自然吸气发动机，大多都是5速或者6速变速箱，因为档位多了，发动机毕竟动力有限，自然吸气低扭较弱，是完全带不动车辆的。所以这种情况下，自然吸气的车辆120时速下，转数一般都要两千转甚至三千转以上。

如果觉得我说的有道理的请给个赞，谢谢！

市面上转速2000转可以跑120的车子一抓一大把，对于现在 汽车 来说，转速2000跑120真不是什么困难的事情。

老款的2.4自然吸气本田雅阁，2.5凯美瑞车速120的时候转速也就在2000转左右。对于大排量自然吸气车型来说，转速2000转，车速120是非常轻松的。现在自然吸气车型越来越少了，在涡轮增压器的加持下，2.0排量的车子2000转的时候车速也可以轻松达到120。例如大众2.0T、奥迪2.0T、丰田2.0T、别克2.0T等等，都是没问题的。

车速达到120，转速2000转的车子，变速箱档位往往比较多，例如七速、八速、九速变速箱，都可以做到。变速箱档位越多，尺比响应范围也就更加宽泛。大众7速双离合变速箱，丰田8AT变速箱、通用AT变速箱、本田10AT变速箱，车速120的时候转速大都是低于2000转的。

CVT变速箱比较特殊，没有固定的尺比，一般排量1.6以上的发动机，也可以做到车速120转速2000转。例如1.5T本田雅阁和凯美瑞2.0L都是搭载CVT变速箱，车速120的时候转速也都是在2000转左右。

对于小排量手动变速箱的车子来说，车速120转速2000转的车子就比较少了。对于1.5排量的配备5挡手动挡车子来说，车速120转速一般都要超过3000转了，有些车子会达到35000转以上，甚至更高。

车速120发动机转速越低，一定程度上是可以反映出发动机和变速箱优秀度的，这样车子会更加的省油，动力更强。

2000转能跑到120以上的车很多，这些车并不是很多人以为的贵车，其实大部分还是一些便宜车，价格可以做到十万块钱起步，比如飞度，轩逸这些十来万的家用车，贵的就是天籁，凯迪拉克XT5，别克昂科旗，雪佛兰迈锐宝XL这种二三十万的车。更贵的就是BBA这种豪华车了，价格跨度是非常宽泛的。

出现这种情况，其实跟发动机的关系是有，但不是特别大，主要跟变速箱有直接关系。搞明白这点后，不用试驾，单看纸面参数，就能知道哪些车高速跑到120，转速还能控制在2000转左右。

或许有人质疑，觉得马力越大的车，才能提供更好的低转速扭矩，才能在2000转的时候，维持120的高速巡航时的动力要求，其实不然。

举个明显的例子，我开过不同版本的飞度，使用五档手动变速箱的飞度，高速跑到120时，发动机转速高达4000转，这个速度，发动机噪音跟震动非常明显，让人怀疑这发动机是否扛得住这样跑几个小时。

在开使用模拟八速的CVT变速箱的飞度时，开到120时，发动机转速只有2100转，比手动挡的飞度低了1900转。这时候发动机的噪音跟震动就控制的好多了。从这个例子可以看出，同样使用1.5L 131马力自吸发动机，最大扭矩转速都在4000转的飞度，因为使用了不同的变速箱，导致高速120时，发动机转速区别非常大。这可以从侧面证明，2000转，能跑到2000转速的，决定因素就是变速箱。

那么，哪些变速箱，可以在120的时候，把发动机转速控制在2000转呢？第一种，是可以灵活控制转速的CVT变速箱。第二种，是档位更多的变速箱，如通用9AT，ZF8AT，爱信8AT这种。

举个很明显的例子，现在的家轿之王日产轩逸，用的是一台1.6L 135马力自吸发动机，最大扭矩转速要到4000转。就是这么一台小马力自吸发动机，搭配CVT变速箱，跑到120时，发动机转速仅为1800转，其工信部油耗仅为4.9L，算是非常惊人了。

而轩逸能够维持这种夸张的转速控制，就是因为CVT变速箱的特性决定的。而且，不止轩逸，只要是用了CVT变速箱的车，不管是日系还是国产车，只要车企愿意，不管发动机马力多么腊鸡，都能在跑120的时候，把转速控制在2000左右。

从CVT变速箱的技术特点来说，在变速箱的动力输入轴，有一个V型的锥形盘，可在液压的推力作用下收紧或张开，是主动滑轮。在动力输出轴，同样有一个V型的锥形盘，也可以收紧或者张开，为被动滑轮。这二个锥形盘中间，就是一条传动钢带。

当 汽车 起步时，主动滑轮的工作半径较小，传动比更大，从而保证有足够的扭矩，维持较高的加速度。随着车速的增加，主动滑轮的工作半径逐渐增大，从动滑轮的工作半径相应减小，CVT的传动比下降，使得 汽车 能够以更高的速度行驶，发动机转速也可以维持在较低的范围内。

由此可知，使用CVT变速箱的车，高速120转速2000左右，就是利用了无极变速的原理，摆脱了其他变速箱传统的齿比概念，可以通过调教，在不同的时速使用不同的转速。只要车企愿意，高速跑120，转速控制在1500也不是不行，但是缺点就是提速非常慢。或者高速跑120，转速控制在4000转也可以，这样子动力肯定足了，但是变速箱存在过度磨损，还会增加油耗。

所以，一般情况下，使用CVT变速箱的车，高速跑到120，转速一般在2000转左右，具体还是根据发动机的动力去的。大马力低扭强，转速就更低，如天籁这种马力更大的自吸发动机，低至1700转左右。若是小马力发动机，转速就会适当升高，如飞度，就到了2100转往上。

举个例子，使用ZF8AT的宝马车，高速跑到120，转速在1800左右。使用通用9AT的迈锐宝，高速跑到120，转速也不过在2000左右，原因就是这种多档位的变速箱，齿比范围更密，档位间隔小，可以设置更多的高速档，从而在高速120时，把发动机转速控制在2000左右。

上图，就是普通的6个档位的AT变速箱，跟9个档位的变速箱的齿比对比图。由此可见，6AT跟9AT变速箱，在起步常用的一档，齿比为4.5 4.7之间，也就是发动机转4.5 4.7圈，变速箱转一圈，起到放大扭矩的作用，方便车辆起步。

但是出了一档，普通6AT变速箱，齿比变化比较大，1档到2档，齿比跨度为1.62，已经突破了顿挫极限的1.4个齿比，所以6AT变速箱在1升2档的时候，难免会有轻微顿挫。最高的6档齿比为0.75，也就是发动机转0.75圈，变速箱转一圈，车轮的转速高于发动机转速，可以控制发动机的转速不至于太高。正常情况下，6AT变速箱高速跑到120，发动机转速一般在2300 2700转左右。

更多档位的9AT变速箱，如通用9AT，9档的齿比到了0.62，这就是常说的超速档，或者高速档，比6AT的0.75更低，跑到120的时候，发动机的转速自然可以更低。

而ZF的9AT，9档的齿比达到了0.48，比6AT的0.75低了1/3还多，搭载这款变速箱的车，高速跑到120，转速完全可以控制在2000左右。

举个例子，雪佛兰的探界者，使用了通用的9A变速箱，时速跑到100的时候，变速箱进入9档，发动机转速仅为1400转，就算跑到120，发动机转速也不会超过2000转。由此可见，更多档位的变速箱，可以设置齿比更小的高速档，就算高速跑到120，转速也不过2000转左右。

第一个，就是以CVT变速箱为命根的日产车，旗下的轩逸，奇骏，天籁等车都可以算在里面。其他的日系，如丰田，本田这种，用了CVT变速箱的，排量在2.0，2.5或者1.5T的，高速跑到120，转速在2000左右。

第二类，就是以通用9AT变速箱为主的通用系车型，包括凯迪拉克，如XT5。别克，如君越，昂科旗，雪佛兰，如迈锐宝等等，用了通用纵置9AT变速箱的，高速跑到120，转速在2000转左右。

第三轮类，外购高端变速箱的其他车，如沃尔沃的XC60等车，外购ZF8AT，宝马的三系，五系，外购ZF8AT，领克某些高端产品，如领克05，外购ZF8AT。这些车，高速跑到120，发动机转速普遍在2000转左右。

随着 社会 经济的不断发展，大家的收入也有了不同程度的提高，越来越多的人会选择购买一辆 汽车 作为日常出行的代步工具。许多车主都说买车容易养车难，现在的汽油价格越来越高，许多车主都抱怨加油都加不起了。许多老司机都知道， 汽车 发动机的转速维持在2000转左右是最省油的， 汽车 处于这个转速时，发动机的噪音不会太大，震动幅度也很小，车内几乎感觉不到，跑高速时如果可以维持2000转的状态，不仅驾驶体验好，还可以省下不少的油费。

高速公路上的限速相信大家都有所了解，一般的高速上都会限制60-120Km/h的速度，根据车道的类型还有额外的划分，一般在高速上开车都可以开到120km/h左右，因为这个速度不会因为超速被罚款，还可以保持最快的速度前行。能够在2000转达到120Km/h的速度十分考验发动机性能，比如1.6L的仔细发动机，想要开到120Km/h就要把转速提高到2500-3000转，这个转速开车噪音会特别大，车外听发动机的声音简直就是在咆哮。

如果是排量大一点的发动机，转速就会相应地降低许多，比如2.0L的发动机或者1.8T及以上发动机转速都比较低，跑到120Km/h时转速只有2000多一点，这个时候发动机的声音就会小许多，加上高速上的风阻声音，发动机噪音基本可以忽略不计。如今 汽车 行业也有了不小的进步，许多中级车虽然排量低，可是动力却十分强劲，比如大众的帕萨特和迈腾、日产天籁、丰田凯美瑞等车型都可以在低转速时提供强大的动力。

有些 汽车 的变速箱档位比较多，这也会影响发动机的转速，如果是8AT或者10TT变速箱，发动机的动力就可以得到充分的发挥，跑到120Km/h时只需要1800转或者更低的转速即可，当发动机的转速越低时，发动机的喷油量就会越少，这样也会更加省油。当 汽车 处于高速行驶时，会受到很大的风阻， 汽车 中有许多的动力会用来对抗风阻，这就会使一些排量不够大的 汽车 要保持较高的转速以维持发动机动力，所以小排量的发动机 汽车 在行驶时就会更加费油，并且发动机转速特别高。

我点评 如今全球都在呼吁节能减排，大排量的 汽车 必然会有更多的尾气排放，所以大家在买车时千万不要一味的追求大排量，现在更是一年一个政策，谁也不知道国七标准什么时候推行，买车的朋友可以多考虑考虑新能源 汽车 ，毕竟可以挂绿牌，不用受到限行限号的困扰。大家是如何看待发动机转速的呢？

近几年十二三万以上的车型，排量基本都在1.5以上，这类车型2000转，时速都很容易达到120，当然转速的高低主要看变速箱、发动机排量（功率、扭矩）、发动机类型、车身自重等因素。

我们常会说低转速、高扭矩、高车速、NVH水平高、且省油那就是一辆很不错的车型了，这也是所有车企一直在攻克的技术，下面从变速箱、排量、发动机类型来举例说明。

对于AT变速箱来说， 档位越多越好，就像这几年以来，爱信AT变速箱起步都是6速，档位多，低档位更容易实现较大转动比，而高档也能实现较小传动比，

这样动力分配会更加合理，最终体现出来的是燃油经济性高、换挡平顺，驾驶体验感好。

现在手动挡车型基本是6挡为主，自动变速箱6速算基础，8速、9速、10速越来越多，以爱信AT变速箱为例，不仅日系大量使用该变速箱，

还有大众朗逸1.6L、长安CS35Plus、标志508L、领克03、凯美瑞、亚洲龙等车型都可以达到，而且油耗也不高。

而CVT变速箱 不像AT变速箱，它不靠齿轮传动，它的动力输出是线性的，也就没有换挡的顿挫感，无实际档位，以虚拟档位来衡量，理论上档位可无限，

目前车型基本都能达到低转速高车速，轩逸、明锐、日产逍客、新天籁、缤智、冠道、C-RV、奇瑞瑞虎3、5、7等B级车，

其大部分1.6排量及以上车型都能达到这样的水平，再往上奥迪A4L、宝马320等系列那就更不用说了。

对于DCT双离合变速箱来说 ，典型的速腾、迈腾、途观、菲亚特、荣威RX5、名爵6、Jeep、昂科威等等这些车型在6速1.6以上排量表现也都不错。

综合来看:发动机排量、功率、转速、扭矩之间的关系

在变速箱档位数一定的情况下，就全看发动机排量了，一般来说排量越大，与之对应的功率和扭矩也就越大，

我们可以通过公式来看 功率P=π（约3.14）X扭矩X转速 ，也就是说当发动机功率差不多大小时候，扭矩和转速达到峰值时候即成反比关系，

简单来说，扭矩大表示力量大，比如起步、加速、爬坡力量，就好比爬陡坡时候我们需要抵挡，转速和扭矩达到一定配比时候才能发挥出最佳动力。

对于我们日常城市道路低速行驶来说，对发动机排量功率、扭矩这些来说并没有太大区别，但是如果想要真正考验发动机性能，

其实跑高速是比较明显的，我们就以120KM/h的时速来看，发动机转速在2200-2400左右，这是一个大众化临界值，也就是说转速低于这个值，发动机表现就已经是很优秀的了。

一般来说，当发动机档位不变的情况下，提高发动机转速，自然车辆速度也就提升了，

正常发动机怠速时候转速基本都在600-900左右，大部分都在800左右，除了冷启动时候几秒钟内需要高转速，以快速达到发动机正常工作温度，同时也是快速达到三元催化转化所需温度，几秒后转速回归正常。

当车辆行驶途中，1500转左右是一个临界点，比如说自动挡，高于这个转速，变速箱一般就开始自动加档，

低于这个时速，很容易回到怠速，如果手动挡，这时候如果想换2挡，很容易造成拖挡，而正常行驶中转速普遍在1800-3500转左右，当然较低功率或者大功率的车型例外。

排量相同的车型，采用不同缸径X行程设计，直接影响到发动机动力输出的表现，常见的类型是大缸径+短行程，这种结构动力加速低，需要高转速才能有不错的动力，

相对来说省油，但动力一般，而另一种小缸径+长行程结构可以低转速，但行程较长，油耗高，因此缸体结构也直接影响到发动机转速、动力性能。

以前开过轩逸1.6排量，4缸139匹马力，最大扭矩169，不得不说现在新车型在油耗经济方面做得挺不错，

同排量车型，在城市道路上表现确实出色，起步加速动力响应积极，城市道路6L左右的油耗，

朋友说他一次加40升，大概300快左右，城市道都可以跑750多公里，这还是靠它低转速大扭矩的调教，不足之处还在于高速，车速100以上，超车动力多少有点肉，而120左右的车速，基本需要2300转左右。

其他车型比如说C级车及其以上，排量普遍在2.0以上，像宝马525、530高速上1850左右转速即可达到120车速，这类大排量车型普遍都在2000内，

当然了这也与档位数、车身自重相关，比如说凯迪拉克XTS，6AT，2.0T排量269匹马力，按同级来说，转速都会低于2000转，

而由于它车身自重1.85吨，高速120的速度，转速基本在2100左右，但整体调教还是很不错，高速油耗平均都在6.5-8左右。

综合来说，排量在1.4T-1.8L，6速以上，油耗6-8，对于日常家用来说是比较适合的，经济省油，动力上也足够满足城市、高速等多种路况。

国6排放的车会限行吗？

国6排放的车会限行，其是按照车牌尾号的单双限行的。国6即国家第六阶段机动车污染物排放标准是指为贯彻中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国大气污染防治法，防治压燃式及气体燃料点燃式发动机汽车排气对环境的污染，保护生态环境，保障人体健康而制定的标准。国6排放的车有讴歌cdx、上汽荣威rx5和英菲尼迪qx5。以讴歌cdx为例 其是一款紧凑型5门5座suv，长宽高分别为4496mm、1840mm、1615mm，轴距为2660mm，搭载8挡双离合变速箱。

英菲尼迪QX50，外观大气上档次，内饰用料厚道，性价比很高

近些年国内的SUV市场异常火爆，主要还是因为SUV的特殊性，较大的空间可以让驾乘和装载都很舒适方便，通过性可以走一些轿车走不了的路，动力也是表现很好。

不过由于国家政策的原因，多个地区出现了不同程度的限行限购，导致了汽车行业的全面衰弱，不过在这时候豪华品牌车型却逆势上涨了销量，我认为还是因为现在人们对于车认知水平的提高，一辆好的豪华车型既能满足人们对于豪华舒适度的要求，在品牌效应上面也是很不错的。

今天烧饼要介绍的这款车型非常适合创业初期的人，是一辆品牌效应不错，豪华感上乘，性价比也很不错的一辆车，英菲尼迪—QX50，外观的高颜值，内饰的用料都很不错，动力方面也是给人惊喜，下面我就给大家介绍一下这辆车的情况。

英菲尼迪QX50外观—高颜值，透露着不一样的个性

英菲尼迪QX50的外观方面，前脸属于那种很精致的设计，符合形状的中网进气格栅由银色饰条装点，内部为点阵式的格栅，车标很大很霸气。头灯灯组很是精细，细长且深邃的造型也很符合气质，下方独立的进气口都很低调，整个前脸就可以看得出这辆车的气质非凡，这个设计不但有较高的颜值，在个性方面也是独树一帜，很特别。

来到车身侧面， 长宽高分别为 4705*1903*1681mm，轴距为2798mm。整个侧面车身非常的漂亮，流线型的设计很突出，翼子板延伸的线条是明显，多幅式的轮毂样式很复古，和车身搭配着也很高级。整个车身没有夸张的棱角，取而代之的是较为圆润的整体设计，这气质也非常符合国人的审美。

来到尾部，尾灯灯组和头灯灯组保持了高度一致性，由一个弯曲的饰条连接，和头部也相互呼应。整个尾部依然是圆润的造型，下方双边单出的排气孔做了隐藏式设计，也是目前比较流行的设计，高级感呼吁而出。

英菲尼迪QX50内饰—双屏设计很显高级，用料方面很是厚道

来到内饰部分，QX50的内饰设计很高级，T字型的中控台非常规整，上下双屏幕的设计看起来就很高级，多功能方向盘粗细也很适中。实体按键并不错，分布在屏幕下方。下方的操控台电子档把造型精致，周边的按键也做到了简化，都是一些常用的功能性按键，很方便。用料方面，QX50的内饰做工非常细腻，整体用料偏柔软，外观颜色也很显高级。大尺寸的全景天窗对于采光还有舒适性都有提升。

英菲尼迪QX50动力—发动机技术领先，动力表现良好

动力方面，英菲尼迪QX50搭载的是2.0排量的涡轮增压发动机，最大马力245Ps，最大功率180kW，最大扭矩380N.m，搭配的是模拟8挡CVT变速箱。前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，承载式车身。实际动力表现，动力非常充沛，起步并不会有涡轮介入的突兀感，非常的平顺舒适，无论是高速还是市区都有游刃有余的表现。

总结

总的来说，英菲尼迪QX50有着高颜值的外观，用料厚实的内饰，充足的动力，是一辆非常适合创业初期的人对于豪华品牌有需求，而且偏向舒适度的人，目前30多万元的起售价格也非常不错，优惠后性价比很高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

低调的野兽！海外试驾新英菲尼迪FX50S

近年来，英伦和菲尼迪的设计风格颇具特色，尤其是FX系列，强调跑步风格，姿态强烈，外观极具侵略性。原来这一切都来自于猫，其中顶级的FX50S与豹子家族直接相关。在葡萄牙里斯本的日产360活动上，我有幸亲自试用了刚刚在日内瓦车展上亮相的第二代FX，但它仍然配备了顶级的50S车型。现在让我们看看这款新一代猛禽有多强大。

虽然是第二代FX，但FX50S延续了2021年第一代的造型。但借助重新诠释的大灯组、更大的水箱盖和多个空力附件，呈现出完全不同的身材，这也让4855×1955×1650mm尺寸的FX50S颇具攻击性。汽车的长前部设计符合代码V K50 VE。

FX50S继承了FX的传统，车头配备了全新设计的双拱形黑色镀铬水箱盖、雾灯和下气坝，而大灯的造型则由条状变为泪眼状，更显杀气。车身两侧增加了发动机冷却孔，可以有效提高发动机的冷却效率。此外，涂漆车顶行李架、后扰流板尾部、LED泪珠形刹车灯和双出式镀铬排气尾管可同时提升性能、气息和美感。

“菲尼迪FX50车尾特写”

自从外观改装后，车房也没有放过英伦和菲尼迪，中控台也从之前的扁平化设计改为双波浪设计，与它的高级运动化身相呼应。双环自发光仪表盘也改为白紫双色显示，其余新增设备包括双前排座椅跑车座椅、BOSE高级音响、8.0英寸液晶显示屏、带R DS -TMC功能的卫星导航/多媒体影音系统、智能钥匙、AVM车身环绕监控系统等。

“FX50在菲尼迪的出现”

不幸的是，卫星导航仅限于北美地图，在葡萄牙毫无用处。乘坐空房间与上一代相同，强调前排座椅买家设置让后排座椅纵向空房间略显过窄，但平顶设计下没有压迫感。后排座椅可以通过电动方式完全放下或恢复原状，类似EX35的设计提升了不少便利性。

“菲尼迪FX50的内部”

在流畅的车身外观下，采用了与M35/45、FX、G轿跑车相同的FR-L第二代FM底盘。与第一代FM底盘相比，FR-L底盘轴距长达2885mm，车身前后部重量分布更加均匀，操作乐趣十足。为了让其操控性能随性能进化，FX50的前履带加长了35mm，加宽了50mm，在风洞中测试的车身阻力系数也从上一款车型的0.37cd提升到了0.35cd，既有助于油耗表现，又增加了高速时的稳定性。

@2019

电动尾门重新设置方法英菲尼迪QX70

电动尾门重新设置方法

1、打开尾门后，手动将尾门推至想要的高度，然后使其保留在该位置。

2、长按后备箱盖上的开关按键，大约4-5秒，行车电脑会自动储存此时的高度位置信息，储存完成后，一般会有提示音。

3、电动尾门关闭后，下次开启即可上升至之前记录的高度位置。

电动尾门升到一半的原因 电动尾门升到一半的原因，除了自身的高度记忆功能导致以外，很可能是撑杆故障了。撑杆的升力会随着使用时间的增长而逐渐降低，一旦发生故障，就没有足够的升力撑起后备箱盖。

恢复出厂设置，也就是重新设置电动尾门的高度记忆信息，按照上述的方法操作即可。另外有些车型是不能自己恢复出厂设置的，需要到4S店或者检修店找专业的技术人员恢复，具体就要根据自己的车型而定了。

英菲尼迪q50 L油达到多少禁介线不能再开

英菲尼迪q50 L油达到三分之一介线不能再开。当油表指针到了最低下限时根据油箱的大小和油箱结构位置的不同一般还能行驶10~20公里左右,但个人建议非特殊情况不要在指针到了下限后继续行驶。

英菲尼迪Q50L介绍

凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务。英菲尼迪Q50L车身加长50mm，修长的车身令整车造型更显协调。侧面车身以弯月形C柱为绝对的设计特征和视觉中心，柔美线条围绕其组织并展开，在海浪对冲式双腰线中。

一条腰线几乎笔直地从车头贯穿至后门，另一条腰线从车尾向前延伸并在后轮眉顶端向上隆起，以刀刃般的锋利凸显力量感。整体造型在以柔塑钢、动感优美的同时，也造就了最低0.26的风阻系数，带来优秀的空气动力学性能。

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